黨的十八大以來(lái),在我國(guó)整車(chē)市場(chǎng)的帶動(dòng)下,零部件行業(yè)完成了由“中國(guó)制造”向“中國(guó)質(zhì)造”的轉(zhuǎn)型。
回望過(guò)去的五年,零部件行業(yè)深化改革、狠抓落實(shí),為建立具有核心技術(shù)研發(fā)能力的零部件企業(yè)集團(tuán)而努力,為提升自主企業(yè)在全球的品牌影響力夯實(shí)基礎(chǔ),為打造能整合全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資源、能自我持續(xù)改革升級(jí)的供應(yīng)鏈體系潛心“修煉”。
五年來(lái),零部件企業(yè)以提高自主研發(fā)能力為轉(zhuǎn)型升級(jí)的基調(diào),在核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件市場(chǎng)不斷取得突破,F(xiàn)在,越來(lái)越多的中國(guó)品牌汽車(chē)零部件企業(yè)有能力為全球汽車(chē)品牌配套關(guān)鍵零部件。在細(xì)分市場(chǎng),已誕生出若干在世界上具有知名度和影響力的企業(yè),如陜西法士特,不僅借助中國(guó)龐大的市場(chǎng)成為全球商用車(chē)變速器銷(xiāo)量冠軍,還在東南亞市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)為沃爾沃高端重卡配套。在汽車(chē)電子領(lǐng)域,亞太股份ESC已經(jīng)中標(biāo)多家整車(chē)企業(yè)關(guān)鍵項(xiàng)目,打破外企在該領(lǐng)域的壟斷。
五年來(lái),助力汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策相繼發(fā)布,規(guī)范行業(yè)發(fā)展,接軌國(guó)際市場(chǎng)。這五年,重型柴油車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)加速升級(jí),從2008年推廣國(guó)三到幾經(jīng)推遲才全面實(shí)施的國(guó)四用了7年,而從國(guó)四到國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)則不足3年,促進(jìn)了柴油機(jī)及進(jìn)排氣系統(tǒng)零部件企業(yè)加速技術(shù)升級(jí)、對(duì)標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)、布局新產(chǎn)品平臺(tái);有關(guān)輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、車(chē)用尿素溶液、兒童安全座椅強(qiáng)制性認(rèn)證、零部件生產(chǎn)者納入汽車(chē)召回體系等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或?qū)嵤┺k法、細(xì)則的發(fā)布,既提高了細(xì)分領(lǐng)域的技術(shù)門(mén)檻,也提高了行業(yè)整體技術(shù)水平,從而促進(jìn)零部件產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
五年來(lái),自主零部件企業(yè)加快海外收購(gòu)步伐,品牌影響力和國(guó)際地位迅速提升。先有中航工業(yè)并購(gòu)美國(guó)耐世特、瀚德,實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車(chē)身附件領(lǐng)域國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)渠道互補(bǔ)和資源共享,業(yè)務(wù)量連續(xù)翻番;再有中國(guó)化工收購(gòu)意大利倍耐力,全面重組國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的商用車(chē)和乘用車(chē)輪胎資源;更有均勝電子先后拿下德國(guó)普瑞、德國(guó)TS德累斯頓、美國(guó)KSS和日本高田,試圖打造全球*大的智能駕駛和汽車(chē)安全領(lǐng)域供應(yīng)商。這些收購(gòu)整合的背后,是我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)管理體系、整合能力的全面提升,以及自主零部件企業(yè)滲透國(guó)際市場(chǎng)的*佳例證。
五年來(lái),隨著零部件企業(yè)先進(jìn)技術(shù)的儲(chǔ)備與創(chuàng)新研發(fā)、產(chǎn)品一致性與可靠性的提升,中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)由“量”向“質(zhì)”轉(zhuǎn)變,給消費(fèi)者帶來(lái)了切身利益。如今,錫柴奧威重型機(jī)B10壽命可達(dá)150萬(wàn)公里,換油保養(yǎng)里程由過(guò)去的2萬(wàn)~3萬(wàn)公里提升至10萬(wàn)公里;康威輕型機(jī)保養(yǎng)里程由過(guò)去的1萬(wàn)公里提升至4萬(wàn)公里,為用戶(hù)降低使用成本。如今,亞太股份獲得奧迪MLB新模塊下A6L制動(dòng)盤(pán)20%配套比例、北汽模塑成為奔馳國(guó)產(chǎn)車(chē)型前后保險(xiǎn)杠核心供應(yīng)商……這些都顯示出中國(guó)零部件企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)被國(guó)際市場(chǎng)所認(rèn)可!疤豳|(zhì)增效”是加快建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的核心,是零部件企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵,更是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的有力支撐。
五年來(lái),中國(guó)成長(zhǎng)為全球*大的新能源汽車(chē)市場(chǎng),面對(duì)新一輪的競(jìng)爭(zhēng),自主零部件企業(yè)不甘落后,迎來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)和規(guī)模擴(kuò)張的機(jī)會(huì),開(kāi)始調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),加大輕量化零部件以及新能源汽車(chē)“三電”系統(tǒng)的投資力度。在動(dòng)力電池市場(chǎng),我國(guó)形成了以珠三角、長(zhǎng)三角、中部地區(qū)和京津冀地區(qū)為主的四大動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū),發(fā)展起了包括國(guó)軒高科、比克動(dòng)力、沃特瑪、珠海銀隆、億緯鋰能等在內(nèi)的200余家動(dòng)力電池企業(yè)。
十八大以來(lái),中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)實(shí)施生產(chǎn)線自動(dòng)化改造和智能化生產(chǎn),研發(fā)出更加符合本土需求的高品質(zhì)、高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品。未來(lái),面臨全球汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的加速整合和變革,中國(guó)零部件企業(yè)與世界高手對(duì)弈,必然面對(duì)更多的挑戰(zhàn)和困難。在過(guò)去的五年,中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)完成了從“中國(guó)制造”到“中國(guó)質(zhì)造”的轉(zhuǎn)型;下一個(gè)五年,要向“中國(guó)智造”的目標(biāo)邁進(jìn),為建設(shè)中國(guó)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。