汽車空調(diào)系統(tǒng)中的壓縮機(jī)是整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的心臟，而壓縮機(jī)斜盤是壓縮機(jī)中的關(guān)鍵零件，它的質(zhì)量優(yōu)劣直接影響壓縮機(jī)的工作質(zhì)量和壽命，但由于鑄造技術(shù)及減摩材料技術(shù)不成熟，目前我國斜盤一直依賴進(jìn)口，從而制約了我國汽車制造業(yè)的國產(chǎn)化。
　　傳統(tǒng)的斜盤采用鑄造銅合金，工作時(shí)起潤滑作用的潤滑油是與制冷劑混合后以油霧形式進(jìn)行潤滑的，而停止運(yùn)轉(zhuǎn)后極大部分的潤滑油將隨制冷劑一起帶走，當(dāng)重新啟動(dòng)時(shí)，斜盤和滑履處相對無油狀態(tài)，很容易發(fā)生滑履與斜盤表面咬死，因此這種傳統(tǒng)產(chǎn)品的使用壽命相應(yīng)受到一定限制。另外，鑄造銅合金的成本也相對較高。
　　為了解決壓縮機(jī)啟動(dòng)初始階段潤滑條件很差的工況下正常工作的問題，并降低斜盤的生產(chǎn)成本，近年來我國出現(xiàn)了一種采用在鋼基材料的兩側(cè)工作面上燒結(jié)一層銅粉的結(jié)構(gòu)形式，由于銅粉合金中含有鉛元素這種固體潤滑材料，所以使用效果大有改善。其大概工藝技術(shù)為“鋼基材料+表面預(yù)處理+自潤滑銅層+精密加工”。
　　隨著汽車技術(shù)發(fā)展、能源危機(jī)凸顯和人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，汽車空調(diào)壓縮機(jī)也正朝著輕量化、高效能、可變排量、高速化、電子化和環(huán)保型等方向快速發(fā)展。斜盤的工藝技術(shù)也在不斷改進(jìn)，高性能自潤滑斜盤已成為以上兩種斜盤的升級換代產(chǎn)品，如在斜盤表面使用含有熱固性樹脂和固體潤滑劑的滑動(dòng)層。但由于受專利和技術(shù)所限，該新產(chǎn)品技術(shù)一直掌握在少數(shù)幾家日本公司手中。因此，加大該產(chǎn)品的研發(fā)投資，逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的國產(chǎn)化和產(chǎn)業(yè)化勢在必行。