隨著世界上*大的汽車跨國公司全部進入中國，世界著名汽車零部件廠商紛紛來華投資建廠或與國內(nèi)零部件廠進行技術合作，推動了我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的建設與發(fā)展。但同時我國零部件產(chǎn)業(yè)在競爭實力上存在的深層次問題也開始暴露。 

    產(chǎn)品結(jié)構不適應市場結(jié)構變化的需要 

    我國零部件產(chǎn)業(yè)是在商用車零部件的基礎上發(fā)展起來的，具有比較完善的商用車核心零部件配套體系。在乘用車市場的發(fā)展日新月異的今天，除了個別企業(yè)在拓展乘用車零部件市場的過程中得到發(fā)展以外，多數(shù)企業(yè)零部件投資未能充分發(fā)揮其效能，甚至失去了技術升級的機會。因此，我國零部件產(chǎn)業(yè)應該在“以商用車求生存”的基礎上，迅速轉(zhuǎn)向“以乘用車求發(fā)展”上來。 

    研發(fā)能力不適應技術發(fā)展的需要 

    研發(fā)能力是零部件企業(yè)*重要的核心競爭力之一，國際零部件供應商十分重視研發(fā)能力的建設和投入，如韓國萬都、德國貝洱每年在研發(fā)上的投入都達到銷售收入的6%-7%，同時也具備一整套科學、完善的研發(fā)體系，如貝洱的6個階段7個步驟。我國在二十世紀八十年代末，列入產(chǎn)品目錄的汽車產(chǎn)品才6504種，到了1998年，汽車產(chǎn)品就有了6大類19565多種，僅2002年，各整車企業(yè)就推出新車型97種之多。所以，在全社會更加重視知識產(chǎn)權的今天，必要的基礎研發(fā)、產(chǎn)品研發(fā)能力是成為一級供應商的必要條件。盡管部分企業(yè)參照國際標準建立起了試驗室，擁有比較齊全的試驗設備，但大多數(shù)試驗裝備未能很好的發(fā)揮作用，研發(fā)能力還停留在適應性研發(fā)的水平。 

    營銷能力不適應市場快速變化的需要 

    一是過分依賴銷售部門、銷售人員對市場的作用。確實，銷售部門、銷售人員對市場銷售的作用十分重要，但銷售工作畢竟只是企業(yè)營銷的一個環(huán)節(jié)，企業(yè)內(nèi)部體制和機制對銷售部門、銷售人員有效、快捷的呼應和支撐作用不能忽視。 

    二是重視已有市場的占有，忽視潛在市場的前期開發(fā)。隨著同步研發(fā)的展開，零部件企業(yè)必須密切跟蹤整車企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，力求在概念研發(fā)階段就主動參與，先入為主，擴大市場。 

    制造能力不適應用戶對質(zhì)量的需要 

    我國零部件絕大多數(shù)企業(yè)都通過了ISO9000系列質(zhì)量體系標準的第三方認證，有的企業(yè)還通過了QS9000或TS16949質(zhì)量體系標準的第三方認證，但總的說來，制造能力的不足是質(zhì)量控制*薄弱的環(huán)節(jié)。國際先進的零部件企業(yè)，交付不良品率都在100PPM以下，而我國零部件企業(yè)要達到這一水平還有很大距離。 

    成本控制能力不適應市場競爭的需要 

    隨著整車市場競爭的日趨激烈，價格戰(zhàn)是經(jīng)常被使用的手段之一，整車企業(yè)必然將價格的降低向零部件供應商轉(zhuǎn)嫁。同時，在QCDS或QCDD的競爭原則下，成本因素是*好量化的因素，也是市場競爭中*敏感的因素。而成本控制能力卻不是我國零部件企業(yè)的優(yōu)勢。