2023年的新能源汽車市場如何，近日的消息可以一窺。

2月3日工業(yè)和信息化部相關負責人表示，今年我國新能源汽車產銷量仍將保持較快增長態(tài)勢。2月6日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司相關負責人就《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》有關問題回答記者提問時再次提出：“綜合前期開展的調研工作和有關各方意見，我們預計，今年新能源汽車產銷仍將保持較快增長態(tài)勢�！�

事實上“較快增長態(tài)勢”不僅僅是預測，市場主體已然嗅到了機會，打出不同的競爭牌。

“你降我漲”攪動市場風云

新能源汽車市場競爭日趨激烈其實有跡可循�！皬暮暧^上來說，新能源汽車的發(fā)展是我國汽車產業(yè)換道超車，打造競爭性優(yōu)勢的新機會。政策紅利將吸引市場主體不斷進入。”中央財經大學中國互聯(lián)網經濟研究院副院長歐陽日輝在接受記者采訪時指出了新能源汽車生產增長的重要因素之一。

國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所副所長王青則從市場端和消費端給出解讀。他表示，當前新能源汽車正處于兩個疊加窗口期。其一，新能源汽車進入快速普及窗口期。根據創(chuàng)新產品市場化的一般規(guī)律，當市場占有率達到15%-20%時，就會被市場初步認可并進入快速普及階段。而在去年，新能源汽車市場占有率已超過25%。在其占有率達到50%之前，都將處于高速增長和快速普及階段。其二，汽車消費進入加快升級窗口期。在千人汽車擁有量突破200輛后，我國汽車消費升級趨勢日益明顯。去年汽車增換購需求占總銷量的比例已超過50%，新能源汽車從高端化、智能化、綠色化上來看，已成為汽車消費升級的重要方向。這兩種市場動力再加上各級政府的關注和鼓勵，在未來一段時間內，我國新能源汽車都將保持較高增速和較大潛力。

微觀來看，競爭激烈對于市場主體而言意味著他們要盡可能快、準地占據“有利”位置，由此也會推動市場擴張。新年伊始，特斯拉就以降價率先“開戰(zhàn)”。隨后，亦有不少車企跟進，以期分一杯羹。

不過作為去年銷冠的比亞迪卻提前選擇了相反的道路，去年11月份宣布了漲價。據記者采訪得知，比亞迪做了充分的準備以應對市場競爭，相關負責人表示，除了電池以外，比亞迪會通過CTB、DM-i、e平臺等行業(yè)*技術，提升王朝、海洋的產品競爭力，夯實市場地位。

諸多“勢力”誰將“笑傲江湖”

顯然2023年的新能源汽車市場風云已起，只是誰將是2023年的贏家并能在未來真正成為霸主？

中國汽研北京院行業(yè)發(fā)展部部長楊紅松在接受記者采訪時表示，近幾年新能源汽車發(fā)展速度迅猛，部分企業(yè)依托自身優(yōu)勢不斷擴大市場份額，但這只是萬里長征走完了*步，誰能笑到*后還難以判斷。

他指出，新能源汽車相對于傳統(tǒng)汽車而言技術難度是降低的，隨著產業(yè)鏈的逐步成熟，造車門檻也會逐步下降。因此，今后會有很多意想不到的“門外漢”殺進去。他們的商業(yè)模式可能顛覆傳統(tǒng)認知，會“切走”部分市場甚至大部分市場。

楊紅松給出預測：“雖說當前新能源汽車產業(yè)逐步成熟，但技術仍有很大改進空間，未來技術走向及迭代速度仍有很大的不確定性。”

王青則認為，競爭加劇會迎來一輪洗牌。這不僅表現在銷量上，還會體現在細分市場的爭奪能力上。例如，如果特斯拉壓價到20萬元以下，將會對多個細分市場格局產生影響，產生連鎖反應。“從市場策略上看，比亞迪、吉利等老牌車企受到的影響相對較小；而專注于20萬-30萬元細分市場的車企，壓力會更大�！�

不過，專注硬科技投資的深圳投資人陳博則從投資經驗出發(fā)給出了一個更為明晰的答案：未來比亞迪與特斯拉將會成為*梯隊，傳統(tǒng)的進口汽車廠商會逐步成為第二梯隊，上汽等*本土廠商將成為第三梯隊，造車新勢力會逐步與本土廠商融合。

“特斯拉在技術路線、整車架構、技術積累等方面的優(yōu)勢仍然非常明顯，短時間沒有國產廠家可以取代其領袖地位。比亞迪的優(yōu)勢也非常牢固，一方面其在電池和汽車領域的積累時間長，核心器件都實現了自主化，這是非常深的護城河。造車新勢力在汽車的核心領域距離這兩家差距明顯，同時部分廠家戰(zhàn)略混亂，隨意押寶黑科技充滿了不確定性�！彼�認為。

當然，造車各路“勢力”之間快速縮短距離也不是全無可能。王青表示，在市場發(fā)展初期，傳統(tǒng)車企在品控、研發(fā)、供應鏈、分銷上的優(yōu)勢相對突出，而造車新勢力在車型設計、智能化、商業(yè)模式、客戶關系、激勵機制等方面的優(yōu)勢更加明顯。但這兩年，傳統(tǒng)車企的劣勢明顯緩解，優(yōu)勢在疫情期間還有所增強；而造車新勢力相對優(yōu)勢有所弱化，但其短板并未明顯拉長，加之車型較少、品牌扎堆、價格重疊，近期銷量增長似乎出現后勁不足。當然，兩類造車主體不存在誰一定行、誰一定不行，取決于誰能快速響應市場和技術變化，能持續(xù)形成難以替代的特色優(yōu)勢，能提供消費者認可的產品及服務。