2021年的*后一天，預期中的新能源汽車補貼政策落地。

12月31日，財政部等四部門發(fā)布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》�！锻ㄖ�》指出，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%；城市公交、道路客運、出租(含網約車)、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標準在2021年基礎上退坡20%。

值得關注的是，《通知》明確2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。

對于*新出臺的補貼政策，業(yè)界發(fā)出了不同的聲音。

產學界各持一詞

“根據*新發(fā)布的政策，2022年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變，而補貼規(guī)模從原來的預期的200萬輛補貼規(guī)模上限放開，實現貫穿全年的補貼。由此2022年年末增量很強，必然推進2022年的新能源車銷量總量暴增�！背寺�(lián)會秘書長崔東樹對財聯(lián)社記者分析表示，之前預期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，目前應調整到550萬輛，新能源乘用車滲透率達到25%左右；新能源汽車有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22%左右。

崔東樹的這一觀點得到了汽車行業(yè)資深分析師田永秋的認可�！皼]了每年200萬輛可享受補貼的新能源汽車的數量現職，2022年的補貼政策無疑將發(fā)揮‘火上澆油’的效應。再加之到2022年底補貼徹底終止，會引發(fā)又一輪的搶購潮�！碧镉狼锉硎荆�在這樣的背景下，明年新能源汽車銷售總量將突破500萬輛，“提前三年實現占比25%的目標沒有什么懸念�！�

不過，與上述兩位專家持不同看法的是中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東�！�(2022年)補貼政策退坡30%是意料之中的事情，無論是退坡力度還是明確退出的時間都把握了很好的節(jié)奏。”在許海東看來，目前執(zhí)行的補貼政策金額本就不高，明年退坡30%影響程度并不大。同時，雖然電池成本高企，但*終決定售價的仍為市場因素，并且隨著新能源汽車市場整體的擴大，成本將被進一步攤銷。因此，*新頒布的補貼政策并不會對2022年的新能源汽車市場帶來明顯的改變。“至于(政策引發(fā)的)‘搶購潮’，并不會成為主流�！�

“目前(新能源汽車)銷售已基本進入市場化軌道，補貼影響很小�！敝锌圃涸菏�、中國電動車汽車百人會理事長歐陽明高認為，雖然沒有補貼，但雙積分、碳排放、出行限制等非補貼政策仍將發(fā)揮作用。同時，隨著油價上漲，燃油車與電動車相比，使用成本增大。“因此，補貼退坡的影響不會太大�！�

主機廠多“按兵不動”

事實上，作為構成市場基本要素的新能源汽車企業(yè)，已對這一政策進行了預判，并做出了相應的調整。

就在政策發(fā)布的當天，特斯拉官宣，Model 3后驅動版價格調整為26.5652萬元，較此前售價上調1萬元；Model Y后驅動版價格調整為30.184萬元，較此前售價上調2.1088萬元。

盡管特斯拉方面沒有對此次調價做出說明，但是在11月24日，特斯拉對彼時上調的Model 3/Y售價做出了解釋——是對2022年新能源汽車補貼政策退坡政策調整的預期所致。

與對價格、成本尤為敏感的特斯拉不同，國內更多新能源汽車企業(yè)選擇了“內部消化”。“我們車型的平均售價在40萬元以上，明年的退坡政策不會對售價產生影響。”有蔚來汽車高層對財聯(lián)社記者表示。

與蔚來汽車相仿，小鵬汽車近日公告稱，將于2022年1月1日-1月10日推出“限時保價政策”。消費者在上述期間完成定金支付，均可享受綜合補貼后建議零售價格與2021年保持不變。

雖然只有10天“保價”期限，但在行業(yè)分析人士看來，小鵬汽車此舉一是在向消費者表明“誠意”，二是在對競爭對手進行觀望�！暗�*終調價的可能性不大�！痹撊耸勘硎�。

“市場對補貼政策退坡早有預期。”盡管并未對價格變化做出預判，但國內某自主新能源品牌頭部車企高層的表態(tài)，似乎對價格早已胸有成竹，“政策反而會促進2022年新能源汽車市場的增長�！�

“這對我們是利好�！蓖�馬汽車創(chuàng)始人、董事長沈暉亦表明了自己的態(tài)度。

在崔東樹看來，由于補貼政策技術指標體系框架及門檻要求不變，而電池技術在提升，因此是政策主要推動新能源車規(guī)模大幅增長，體現了政策的大力支持傳統(tǒng)車產業(yè)轉型，這是超預期的新能源政策的強力支持。