近年來(lái)，電動(dòng)摩托車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)出一片蓬勃發(fā)展的景象，大街小巷隨處可見(jiàn)電動(dòng)摩托車(chē)穿梭的身影，其保有量更是逐年穩(wěn)步提升。目前，中國(guó)全社會(huì)電動(dòng)摩托車(chē)保有量已接近 4 億輛。2020 年至 2023 年，中國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)銷(xiāo)量分別為 229.54 萬(wàn)輛、394.82 萬(wàn)輛、763.27 萬(wàn)輛和 481.05 萬(wàn)輛，呈現(xiàn)波動(dòng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但 2024 年上半年，電動(dòng)摩托車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)了顯著下滑，同比下降了 43.25%。根據(jù)第三方產(chǎn)業(yè)研究院中研普華預(yù)計(jì)，到 2027 年，中國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)年均增速預(yù)測(cè)為 15%，高于整體市場(chǎng)增速。

然而，當(dāng)目光投向東南亞這片*潛力的市場(chǎng)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)盡管我國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)積極尋求拓展，但其在東南亞地區(qū)的普及程度卻遠(yuǎn)不及國(guó)內(nèi)，市場(chǎng)開(kāi)拓面臨諸多阻礙。東南亞地區(qū)包括泰國(guó)、印度尼西亞、馬來(lái)西亞、菲律賓、越南等國(guó)家，擁有超過(guò) 6 億人口，摩托車(chē)保有量約為 2.5 億輛左右，摩托車(chē)家庭滲透率高達(dá) 75%，是全球摩托車(chē)的主要市場(chǎng)。但電動(dòng)摩托車(chē)在東南亞市場(chǎng)的占比不到 1%，除越南的電動(dòng)滲透率達(dá)到 10% 外，其余國(guó)家的電動(dòng)滲透率均低于 3%。

一、國(guó)內(nèi)電動(dòng)摩托車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的原因剖析

（一）政策環(huán)境的有力支撐

1. 產(chǎn)業(yè)扶持與規(guī)范引導(dǎo)

我國(guó)政府高度重視新能源交通工具產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，出臺(tái)了一系列政策對(duì)電動(dòng)摩托車(chē)行業(yè)進(jìn)行扶持與規(guī)范。在生產(chǎn)端，對(duì)符合條件的電動(dòng)摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)給予補(bǔ)貼，鼓勵(lì)企業(yè)加大研發(fā)投入，提升產(chǎn)品的技術(shù)含量與品質(zhì)。例如，針對(duì)高性能電池研發(fā)、智能控制系統(tǒng)應(yīng)用等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼，促使企業(yè)不斷創(chuàng)新，使得電動(dòng)摩托車(chē)在續(xù)航里程、智能化操控等方面取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。同時(shí)，嚴(yán)格的生產(chǎn)資質(zhì)管理政策，保障了市場(chǎng)上電動(dòng)摩托車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性，為消費(fèi)者營(yíng)造了良好的購(gòu)買(mǎi)環(huán)境。

2. 交通管理政策助力

為緩解城市交通擁堵、減少機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放對(duì)環(huán)境的污染，各地交通管理部門(mén)出臺(tái)了諸多對(duì)電動(dòng)摩托車(chē)友好的政策。許多城市規(guī)劃了專(zhuān)門(mén)的電動(dòng)摩托車(chē)道，保障騎行者的路權(quán)，提高了出行的安全性與便捷性。而且，在車(chē)輛上牌、上路等方面的限制相對(duì)寬松，相較于部分傳統(tǒng)燃油機(jī)動(dòng)車(chē)，電動(dòng)摩托車(chē)更容易獲得合法上路的資格，這無(wú)疑促進(jìn)了其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的快速普及。

（二）性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)凸顯

1. 購(gòu)置與使用成本低廉

電動(dòng)摩托車(chē)的購(gòu)置成本相對(duì)較低，隨著國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，生產(chǎn)效率提高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，其價(jià)格愈發(fā)親民。一般來(lái)說(shuō)，入門(mén)級(jí)的電動(dòng)摩托車(chē)只需花費(fèi)兩三千元，普通消費(fèi)者都能承受得起。更為關(guān)鍵的是，其使用成本相較于傳統(tǒng)燃油摩托車(chē)有著巨大優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)摩托車(chē)依靠電力驅(qū)動(dòng)，充電費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油摩托車(chē)的加油成本，充滿(mǎn)電僅需幾元錢(qián)就能滿(mǎn)足數(shù)十公里的日常出行需求，大大降低了消費(fèi)者長(zhǎng)期的出行開(kāi)支。

2. 維護(hù)保養(yǎng)便捷經(jīng)濟(jì)

從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，電動(dòng)摩托車(chē)相較于燃油摩托車(chē)更為簡(jiǎn)單，零部件數(shù)量相對(duì)較少，這使得其日常維護(hù)保養(yǎng)工作更為便捷。不需要像燃油摩托車(chē)那樣頻繁更換機(jī)油、火花塞等復(fù)雜保養(yǎng)項(xiàng)目，維修難度和成本也更低。消費(fèi)者在使用過(guò)程中，無(wú)需過(guò)多擔(dān)心高額的維修保養(yǎng)費(fèi)用，進(jìn)一步提升了電動(dòng)摩托車(chē)的性?xún)r(jià)比，吸引了大量消費(fèi)者選擇其作為日常出行的交通工具。

（三）完善的基礎(chǔ)設(shè)施保障

1. 充電設(shè)施廣泛覆蓋

我國(guó)在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面投入巨大，無(wú)論是城市還是鄉(xiāng)村，住宅小區(qū)、商業(yè)場(chǎng)所、公共停車(chē)場(chǎng)等地都能看到越來(lái)越多的充電樁。而且，電動(dòng)摩托車(chē)充電方式靈活多樣，除了使用公共充電樁外，家庭普通電源插座也能滿(mǎn)足充電需求，基本解決了消費(fèi)者的“續(xù)航焦慮”問(wèn)題，為電動(dòng)摩托車(chē)的日常使用提供了堅(jiān)實(shí)的保障。

2. 銷(xiāo)售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)成熟

國(guó)內(nèi)擁有龐大且成熟的電動(dòng)摩托車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，從繁華的大都市到偏遠(yuǎn)的小縣城，都能輕易找到各類(lèi)電動(dòng)摩托車(chē)的專(zhuān)賣(mài)店或銷(xiāo)售點(diǎn)，方便消費(fèi)者選購(gòu)。同時(shí)，售后服務(wù)體系也十分健全，各地配備了專(zhuān)業(yè)的維修門(mén)店和技術(shù)人員，一旦車(chē)輛出現(xiàn)問(wèn)題，能夠及時(shí)響應(yīng)并提供高效的維修服務(wù)，確保消費(fèi)者的使用體驗(yàn)，這也有力地推動(dòng)了電動(dòng)摩托車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展。

二、電動(dòng)摩托車(chē)難以打開(kāi)東南亞市場(chǎng)的因素探究

（一）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

1. 充電設(shè)施匱乏且分布不均

東南亞地區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚處于起步階段，公共充電樁數(shù)量嚴(yán)重不足，且分布極為不均衡，大多集中在大城市的少數(shù)繁華區(qū)域，廣大農(nóng)村地區(qū)以及中小城市幾乎難覓其蹤。對(duì)于當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者而言，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)摩托車(chē)后，充電成為了一個(gè)極為棘手的問(wèn)題，隨時(shí)可能面臨電量耗盡卻無(wú)處充電的尷尬局面，這從根本上制約了電動(dòng)摩托車(chē)在東南亞市場(chǎng)的推廣與普及。

2. 道路條件復(fù)雜對(duì)車(chē)輛性能考驗(yàn)大

東南亞部分國(guó)家的道路狀況復(fù)雜，存在大量未經(jīng)修繕的土路、坑洼不平的路面，還有地形起伏較大的山區(qū)道路等。電動(dòng)摩托車(chē)雖然具有一定的靈活性，但在面對(duì)這樣惡劣且復(fù)雜的路況時(shí)，其動(dòng)力性能、通過(guò)性以及耐用性都面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。例如，一些電動(dòng)摩托車(chē)的電機(jī)功率可能無(wú)法滿(mǎn)足頻繁爬坡的需求，車(chē)輛的避震系統(tǒng)在顛簸路面容易損壞，這些問(wèn)題導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)摩托車(chē)的使用信心不足，影響了其市場(chǎng)接受度。

（二）消費(fèi)觀(guān)念與習(xí)慣差異

1. 對(duì)傳統(tǒng)燃油摩托車(chē)的依賴(lài)與認(rèn)知慣性

在東南亞地區(qū)，傳統(tǒng)燃油摩托車(chē)長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)地位，歷經(jīng)多年的市場(chǎng)沉淀，消費(fèi)者對(duì)燃油摩托車(chē)的性能、可靠性等方面已經(jīng)形成了根深蒂固的認(rèn)知和依賴(lài)。燃油摩托車(chē)動(dòng)力強(qiáng)勁，續(xù)航里程相對(duì)較長(zhǎng)，更適合當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者長(zhǎng)途出行、承載重物以及應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況等實(shí)際使用場(chǎng)景。而電動(dòng)摩托車(chē)作為新興事物，起初在這些方面給消費(fèi)者的印象往往不如燃油摩托車(chē)，使得消費(fèi)者在更換交通工具時(shí)存在較大的心理門(mén)檻，更傾向于選擇自己熟悉和信賴(lài)的燃油摩托車(chē)。

2. 品牌認(rèn)知與偏好影響

東南亞消費(fèi)者對(duì)日本、韓國(guó)等國(guó)家的摩托車(chē)品牌認(rèn)可度較高，這些品牌憑借多年的市場(chǎng)耕耘、*的產(chǎn)品質(zhì)量以及成功的品牌形象塑造，在消費(fèi)者心中樹(shù)立了高品質(zhì)、高性能的形象。相比之下，中國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)品牌在當(dāng)?shù)氐闹�名度和美譽(yù)度還有待提升，消費(fèi)者在選擇時(shí)往往更愿意選擇自己熟悉的老牌品牌，對(duì)于來(lái)自中國(guó)的新興電動(dòng)摩托車(chē)品牌持觀(guān)望態(tài)度，這也給中國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)拓展東南亞市場(chǎng)帶來(lái)了不小的阻礙。

（三）政策與市場(chǎng)環(huán)境制約

1. 政策執(zhí)行與協(xié)調(diào)不暢

雖然部分東南亞國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)了鼓勵(lì)新能源交通工具發(fā)展的相關(guān)政策（詳見(jiàn)文章末尾），例如對(duì)電動(dòng)摩托車(chē)的購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等，但在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中，卻存在諸多問(wèn)題。政策落實(shí)不到位，各部門(mén)之間缺乏有效的協(xié)調(diào)配合，導(dǎo)致申請(qǐng)補(bǔ)貼流程繁瑣、審核標(biāo)準(zhǔn)不明確等情況時(shí)有發(fā)生。許多消費(fèi)者和企業(yè)難以真正享受到政策帶來(lái)的優(yōu)惠，使得政策對(duì)市場(chǎng)的推動(dòng)作用大打折扣，無(wú)法有效激發(fā)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)摩托車(chē)的需求。

2. 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈復(fù)雜

東南亞的摩托車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，呈現(xiàn)出多方角逐的復(fù)雜局面。一方面，有國(guó)際知名品牌憑借其強(qiáng)大的品牌影響力、先進(jìn)的技術(shù)和成熟的市場(chǎng)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，牢牢占據(jù)著高端市場(chǎng)；另一方面，本土眾多品牌利用成本優(yōu)勢(shì)、熟悉本地市場(chǎng)需求及渠道等優(yōu)勢(shì)，也在不斷爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。中國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)企業(yè)進(jìn)入該市場(chǎng)，需要在產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格定位、品牌建設(shè)等多個(gè)維度下功夫，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，這無(wú)疑增加了打開(kāi)東南亞市場(chǎng)的難度。

三、結(jié)論與展望

盡管目前存在諸多阻礙，東南亞市場(chǎng)依然蘊(yùn)含著巨大的潛力。隨著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各國(guó)對(duì)環(huán)境保護(hù)、交通擁堵等問(wèn)題的日益重視，以及新能源交通工具發(fā)展政策的持續(xù)完善與有效落實(shí)，其充電基礎(chǔ)設(shè)施有望逐步完善，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)摩托車(chē)的認(rèn)知和接受程度也可能逐漸提高。

對(duì)于中國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)企業(yè)而言，要想打開(kāi)東南亞市場(chǎng)，就需要深入了解當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，針對(duì)性地制定策略。例如，加強(qiáng)與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的合作，利用其渠道資源和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，共同推動(dòng)產(chǎn)品銷(xiāo)售；加大研發(fā)投入，研發(fā)出更適應(yīng)東南亞復(fù)雜路況和消費(fèi)者需求的產(chǎn)品；積極參與當(dāng)?shù)爻潆娫O(shè)施建設(shè)，完善售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升品牌形象等。通過(guò)這些努力，逐步克服困難，有望在東南亞這片充滿(mǎn)潛力的市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)電動(dòng)摩托車(chē)的有效推廣與普及，為當(dāng)?shù)氐慕煌ǔ鲂泻铜h(huán)境保護(hù)貢獻(xiàn)力量，同時(shí)也為自身的海外市場(chǎng)拓展贏(yíng)得更大的發(fā)展空間。

東南亞各國(guó)對(duì)進(jìn)口電動(dòng)摩托車(chē)的政策法規(guī)

印度尼西亞：

關(guān)稅及稅收優(yōu)惠：印尼總統(tǒng)在 2023 年 12 月簽署 79 號(hào)令，針對(duì)在印尼已經(jīng)建廠(chǎng)的汽車(chē)廠(chǎng)商，進(jìn)口電動(dòng)車(chē)整車(chē)，免除 50% 的進(jìn)口關(guān)稅和 10% 的奢侈品進(jìn)口稅，進(jìn)口增值稅由 11% 降為 1%；對(duì)于正在籌備建廠(chǎng)的汽車(chē)廠(chǎng)商，進(jìn)口電動(dòng)車(chē)整車(chē)，給予兩年的免稅期，同樣免除 50% 的進(jìn)口關(guān)稅和 10% 的奢侈品進(jìn)口稅，但進(jìn)口增值稅仍為 11%。不過(guò)，這些廠(chǎng)商在當(dāng)?shù)赝懂a(chǎn)后，生產(chǎn)的車(chē)輛數(shù)量必須能夠沖抵進(jìn)口的數(shù)量。

補(bǔ)貼政策：2023 年 3 月 20 號(hào)推出針對(duì)電動(dòng)摩托車(chē)的補(bǔ)貼政策，每臺(tái)補(bǔ)貼 700 萬(wàn)印尼盾，限制只有低收入人群才能享受補(bǔ)貼，后于 8 月底取消補(bǔ)貼對(duì)象的限制。同時(shí)，印尼政府規(guī)定獲得政府補(bǔ)貼的電動(dòng)摩托車(chē)必須是在印尼生產(chǎn)，且本土生產(chǎn)的零部件比例應(yīng)在 40% 以上，符合條件的電動(dòng)摩托車(chē)生產(chǎn)商不得因政府補(bǔ)貼而提高銷(xiāo)售價(jià)格。

技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)：電動(dòng)摩托車(chē)出口到印尼需要符合該國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（SNI）或（ISO），生產(chǎn)企業(yè)需要提供產(chǎn)品的技術(shù)規(guī)格、測(cè)試報(bào)告、文件等相關(guān)資料，以便印尼政府進(jìn)行認(rèn)證審批。

馬來(lái)西亞：出口馬來(lái)西亞的電動(dòng)摩托車(chē)需要滿(mǎn)足 CE 認(rèn)證以及馬來(lái)西亞本國(guó)的 MS8550 標(biāo)準(zhǔn)等，以確保產(chǎn)品符合相關(guān)安全和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定。

越南：越南政府對(duì)電動(dòng)摩托車(chē)的進(jìn)口關(guān)稅相對(duì)較高，這在一定程度上增加了中國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)進(jìn)入越南市場(chǎng)的成本。此外，越南對(duì)于電動(dòng)摩托車(chē)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證要求也較為嚴(yán)格，進(jìn)口電動(dòng)摩托車(chē)需要通過(guò)當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)測(cè)試和認(rèn)證。

泰國(guó)：泰國(guó)是很多外國(guó)摩托車(chē)企業(yè)的工廠(chǎng)選址地，但對(duì)于進(jìn)口電動(dòng)摩托車(chē)也有一定的限制。進(jìn)口電動(dòng)摩托車(chē)需要滿(mǎn)足泰國(guó)的安全、環(huán)保等方面的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，同時(shí)，泰國(guó)政府也在積極推動(dòng)本國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)本土企業(yè)給予一定的支持和優(yōu)惠政策。

柬埔寨：柬埔寨政府為配合其電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域發(fā)展政策，將檢討現(xiàn)有車(chē)輛進(jìn)口稅率，以鼓勵(lì)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和電動(dòng)車(chē)充電站建設(shè)，提高電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量，逐步減少燃油車(chē)的使用。