面對(duì)美國即將生效的25%汽車關(guān)稅,加拿大汽車零部件巨頭麥格納正在努力應(yīng)對(duì)。
據(jù)香港《南華早報(bào)》2日?qǐng)?bào)道,麥格納的首席執(zhí)行官卡特吉利(Swamy Kotagiri)說為了實(shí)現(xiàn)新增長,該公司將目光瞄準(zhǔn)中國市場。
“我們經(jīng)歷了一系列黑天鵝事件。我們的行業(yè)在確定性、節(jié)奏性和穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上才能真正繁榮。而這些正是過去四年我們所缺少的!笨ㄌ丶f。
報(bào)道稱,麥格納在28個(gè)國家擁有超17萬名員工;20世紀(jì)90年代的《北美自由貿(mào)易協(xié)定》(NAFTA),該公司在美國擁有59家工廠,在加拿大有50家工廠,在墨西哥有33家工廠,構(gòu)建了一個(gè)高度交織的系統(tǒng),即從一個(gè)國家發(fā)送零部件,然后再運(yùn)回另一個(gè)國家,以便在世界上一些*大的市場生產(chǎn)汽車。
然而,該公司和其他汽車公司一樣都面臨著一個(gè)被顛覆的行業(yè)。
美國總統(tǒng)特朗普上周官宣了他的汽車關(guān)稅計(jì)劃:將對(duì)所有不在美國本土制造的汽車,以及特定汽車零部件加征*高25%關(guān)稅。相關(guān)措施將于4月2日生效,次日起征收。此舉預(yù)計(jì)將抬高消費(fèi)價(jià)格、減少市場需求并影響就業(yè)增長。
在特朗普要求征收25%關(guān)稅的幾小時(shí)前,卡特吉利直言,沒有“簡單的方法來消化這一政策”,并稱大部分關(guān)稅成本將轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。分析人士指出,新關(guān)稅或使每輛汽車的成本增加數(shù)千美元,并使汽車制造商和供應(yīng)商的成本增加數(shù)十億美元。
麥格納已經(jīng)經(jīng)歷了工會(huì)罷工、半導(dǎo)體短缺和電動(dòng)汽車需求低于預(yù)期等問題。面對(duì)特朗普即將落下的“關(guān)稅大棒”,卡特吉利說,麥格納正努力盡可能靈活地應(yīng)對(duì),包括其在密歇根州圣克萊爾的電動(dòng)車結(jié)構(gòu)工廠。該工廠為通用汽車的悍馬和雪佛蘭SILVERADO EV等汽車生產(chǎn)電池外殼?ㄌ丶f,如果需要,供應(yīng)商可以對(duì)這些擺動(dòng)的機(jī)械臂重新編程,以組裝車架或發(fā)動(dòng)機(jī)托架。
“世界變了,靈活性是關(guān)鍵!笨ㄌ丶f,他們需要擴(kuò)展能覆蓋的產(chǎn)業(yè)范圍,以專業(yè)知識(shí)來助推公司未來發(fā)展。
報(bào)道指出,麥格納的成功亦仰賴中小型供應(yīng)商,但后者的處境可能更為艱難。
咨詢公司W(wǎng)ipfli的汽車供應(yīng)商團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人哈伯(Laurie Harbour)表示,如果你與支持麥格納等公司的中小型供應(yīng)商交談,你能感受到他們的恐慌情緒!八麄兊某杀旧仙诉@么多,而收入?yún)s仍然如此疲軟。這給他們帶來了壓力。”
報(bào)道稱,像麥格納這樣的行業(yè)巨頭,都需追蹤產(chǎn)品流向與跨境次數(shù)。但卡特吉利說,令人驚訝的是,一些供應(yīng)商對(duì)此并不完全了解。
特朗普的關(guān)稅政策正刺激多家車企在美國增加投資,《南華早報(bào)》認(rèn)為,這也會(huì)提振麥格納的在美業(yè)務(wù)。韓國汽車制造商現(xiàn)代汽車集團(tuán)于3月25日宣布,從2025年到2028年,其將在美國投資210億美元,這是現(xiàn)代汽車集團(tuán)在美國有史以來*大的一筆投資。此外,汽車零部件供應(yīng)商李爾也表示可能會(huì)擴(kuò)大投資。
不過,根據(jù)標(biāo)普全球汽車(S&P Global Mobility)的估算,汽車成本的上升可能會(huì)抑制美國汽車銷量,使美國汽車年交付量從目前的1600萬輛減少100多萬輛。
為了實(shí)現(xiàn)新的增長,麥格納和許多其他公司一樣,將目光投向了中國這個(gè)全球*大的汽車市場。
麥格納在中國擁有69家工廠,雇員超過3萬人。麥格納的中國業(yè)務(wù)占該公司總收入的13%?ㄌ丶f,當(dāng)中國企業(yè)“開始考慮出口或進(jìn)入歐洲或世界其他地區(qū)時(shí),我們相信我們將占據(jù)一席之地”。
(文/觀察者網(wǎng) 張菁娟)
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